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面对物流业顽疾 “国八条”大刀砍向哪个

   日期:2020-12-03     来源:www.xuanchezi.com    作者:选车网    浏览:553    评论:0    
核心提示:岁月苍白了容颜做一个气质的卡友非常累,这点我真的深有领会。 自从六月八日国务院常务会议研究部署了推进物流业进步的8项配套手
卡车之家岁月苍白了容颜

做一个气质的卡友非常累,这点我真的深有领会。

自从六月八日国务院常务会议研究部署了推进物流业进步的8项配套手段将来,这个被业内称为物流“国八条”(简称国八条)的“配套手段”便引发了一场轰轰烈烈的热论。多数业内人士击掌相庆:“国八条”是对物时尚业的一个重大利好,将是一剂解决物流企业多重税费、减少物流车辆公路收费等很多疑难杂症的不二良方。大伙好像看到,一把雪亮的鬼头大刀正猛烈劈向物流成本“高昂”的头颅。

面对物流业顽疾“国八条”大刀砍向谁

资料图

  事实呢?

● 何为“国八条”

  “国八条”到底包括什么内容,哪些是最值得大家关注的呢?《卡车周刊》将“国八条”摘录如下:

  一要切实减轻物流企业税收负担。健全物流企业营业税差额纳税试点方法,扩大试点范围,尽快全方位竞价。研究解决仓储、配送和货运加盟代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。健全大宗产品仓储设施用地的土地用税政策。

  二要加强对物流业的土地政策支持力度。科学拟定物流园区进步规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于进步物流业。

  三要促进物流汽车便利通行。减少过路过桥收费,大力推行不停车收费管理软件。加大城市配送管理,解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。

  四要改进对物流企业的管理。放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件,逐步降低行政审批,提升审批效率。

  五要鼓励整理物流设施资源。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整理,鼓励中小物流企业加大网盟合作。引导行业系统内的仓储和运输设施拓展社会化物流服务,支持商贸流通企业进步一同配送。

  六要推进物流技术革新和应用。加大物流新技术自主研发,加快先进物流设施研制,拟定和竞价物流准则,适时启动物联网的应用示范。推进物流信息资源开放共享。

面对物流业顽疾“国八条”大刀砍向谁

  七要加强对物流业的投入。各级政府要加强对物流基础设施的资金投入扶持,积极引导银行业金融机构加强对物流企业的信贷支持,拓宽筹资渠道。

  八要促进农商品物流业进步。大力进步农超对接、农校对接、农企对接。健全农商品增值税政策,鼓励大型企业从事农商品物流业。加快打造主要品种和重点区域的冷链物流体系。加强对农商品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持。严格实行鲜活农商品绿色通道政策和配送汽车24小时进城通行、便利停靠政策。加快进步粮食和棉花现代物流。

● 为哪个砍?哪个遭劈?

  或许这个问题感觉有点可笑,答案好像是显而易见的,大刀当然是为物流企业了而砍,由于“国八条”条条都让物流企业受益;可是,可能遭劈的又会是哪个呢?

  对于作为关注卡车用户、关注卡车物流运输的《卡车周刊》来讲,或许物流企业所面临的多重税赋、物流仓储所面临的种种尴尬、物流基础设施是不是健全等,并非大家重点关注的范围;但是一直以来,最让卡车用户(运输环节的物流企业,是也是本文所指的卡车用户)深恶痛绝的“物流汽车便利性“、“高昂的过路过桥费”与运输环节中的很多“不可见”、“不可说”的成本等,则一直大家关注的焦点。

  就在前几日,《卡车周刊》记者在北京新发地批发市场走访时,偶遇一位福建用户道出了他的无奈。

  “有些地方的路政部门特别不要脸,不管你的汽车有没问题,先以治理超载超限的名义拦下来;假如实在是检查不出那些问题,就干脆给你开一个‘汽车比较脏乱、影响市容’的罚单,至少罚款50元,真是被人哭笑不能。”这位运输户很愤怒地说:“卡车在路上跑,如何可能不脏?这种罚款跟抢钱有哪些不同?”

  显然,这是是乱罚款。事实上,乱收费、乱罚款、乱设卡,这“三乱”是物时尚业的一个顽症,媒体呼吁无数次,国家有关部门也整治过无数次,目前依旧归于未果。古人说,大乱之后必有大治,可是偏偏物流运输行业这么多年来,只有乱,没治。而“国八条”明确提出来要促进物流汽车便利通行、减少通行成本,这恰恰说明目前非常不便利、成本实在是高。业内专家常见觉得,特别乱罚款的问题,早就不只是一个物流的问题,已然成为一个社会性问题。

  相对于这部分每人喊打的“野蛮地乱收费、乱罚款、乱设卡”,一些所谓的正常适当的收费却是中国物流成本居高不下的真的元凶。

  先看看一则最新的新闻。

  报道称,六月十四日,交通运输部、国家发改委、财政部、监察局、国务院纠风办一同发出了《关于拓展收费公路专项清理工作的通知》,需要有关部门通过一年左右时间的专项行动,全方位清理公路超期收费、通行费怎么收费偏高等违规及不合理收费,坚决撤销收费期满的收费项目,取消间距不符合规定的收费站,纠正各种违规收费行为。对于“已还清建设贷款(含有偿筹资款,下同)的政府还贷收费公路”,需要立即停止收费,并拆除路面收费设施。

  想来看到这里,大伙都了解了。这就是直指那些看似合理、却极为不适当的“正常收费”。

面对物流业顽疾“国八条”大刀砍向谁

  具体不合理收费到什么程度,记者查阅了一份多年前的资料——国家审计署公布的2008年第2号审计报告——《18个省市收费公路建设运营管理状况审计调查结果》显示。其中有一条是如此的:“北京市首都机场高速公路总资金投入11.65亿元,其中银行贷款7.65亿元,在收费3年多后,北京市于1997年一月重新批准收费30年,至2005年底已收费32亿元,估算剩余收费期内还将收费90亿元。”

  物流运输的价值去了哪儿?不言自明。

  中国物流与采购联合会副会长贺登才痛心地对媒体表示:减少过路过桥费抓住了物流顽症的症结之一,物流企业过路过桥费的支出大概占到总本钱的三分之一,这是特别高的。“目前的问题是大家要把怎么样减少过路过桥费提到议事日程上,这应该会有一些解决的办法”,贺登才说。

  而目前,《关于拓展收费公路专项清理工作的通知》或许就是贺会长所说的方法之一吧。

● “国八条”的真相

  新8条出炉前的五月,中央电视台连续一周多连续推出10个系列报道,聚焦“中国物流顽症”。

  据其报道,2010年中国物流总成本占国内生产总值(GDP)比重17.8%,已成为当今高物价的要紧推手。

  而在六月十四日,国家统计局公布了今年五月的居民花费价格:五月,居民花费价格(安装成本)同比上涨5.5%;八大类价格全线上涨,其中食品价格涨幅最高,上涨11.7%。

面对物流业顽疾“国八条”大刀砍向谁

  国家统计局新闻发言人盛来运表示,食品价格上涨对安装成本涨幅的贡献最大,猪肉价格和鲜蛋价格成为了助推物价指数继续走高的重要原因;五月生猪价同比上涨了40.4%,对安装成本的贡献将近20%。同时,五月是南北蔬菜提供旺季,蔬菜全月价格回落7.1%,但受旱涝灾害影响,蔬菜价格在下旬出现较快上涨。这部分食品价格的上涨,物流运输的高昂成本“功不可没” 。

  再回到四月中旬,山东省济南市一位种植卷心菜的农民,由于卷心菜只能买到8分钱一斤而上吊自杀。在记者感到惋惜悲愤之余,在北京的某超市里面,卷心菜的价格却赫然地标着1.12元/斤,是田间地头求购价格的十几倍。这无疑是对死去菜农的一个很大讽刺。

  这个很大的讽刺背后,或许高昂的公路运输本钱难逃干系。

  于是,全国上下才开始关心起这个关系民生的农商品流通问题。此次会议需要进一步进步农超对接、农校对接、农企对接,鼓励大型企业从事农商品物流业。据农业部信息中心主办的中国农业信息网资料显示,国内的农副商品在流通环节上的损失率较高,达到25%~30%,在运输路上腐坏的果蔬可养活2亿人。

  因此,有人觉得,“国八条”的真的的背后推手,是势不可挡的通货膨胀,是高企的安装成本指数,是“菜贱伤农”和“菜贵伤民”并存的咄咄怪事。

● “国八条”的忧虑

  国八条给物时尚业打开了一扇窗,给千千万万从事物流运输的企业和个人带来了期望,但是能否真的呼吸到新鲜空气、看到阳光,各方还是心存忧虑。

  贺登才指出,“国八条”仍是宏观教导层面,而且8条内容几乎全部源自中国物流联合会2009年曾向有关部门提出的60条物流业进步政策建议,并未有超预期的政策引导颁布。预计此次会议后,各区域和有关部门将会陆续颁布相对应的更为细化的物流扶持政策。

  “大家特别期待这部分政策能真的地落到实处。大家这个8条事实上也可以看作是“国八号”的一个细节,但细节还不够细,这就需要有关部门再去落实了。再一个就是,物流业是复合型的产业,它涉及到了非常多的部门,这里头突破了部门管理的边界,就有一个部门之间的协调问题。举一个容易的例子,汽车的准则被一个部门管着,汽车能否上路在一个部门管着,有没违规又在一个部门管着,就是大伙都从各自的部门来管理这件事情,都各自有各自的道理,所以整体协调就会出现非常多困难。涉及部门多,协调困难程度大,这是物流业政策落实的一个障碍或者难题。从业界同志的反映来看,迫切需要强化综合协调机制,使政策可以落到实处。”

备注:本文为转载内容,目的为给读者带来更为丰富的信息资源,文中内容并不代表选车网看法。

 
 
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